【環(huán)氧板】材料在拉伸

盡管環(huán)氧板材料在拉伸載荷下十分脆弱，但它卻擁有良好的抗壓性能，這種差異與兩種載荷方式下材料中的應力性質(zhì)及裂紋的萌生和擴展方式有關。展示了陶瓷材料在拉伸和壓縮試驗下典型的應力-應變行為。

環(huán)氧板材料的熱穩(wěn)定性和抗蠕變性良好，具有很高的使用溫度上限。典型的鎳基高溫合金的使用溫度上限為1 100 C左右，而某些陶瓷則可以在1 500 C下使用。

抗熱震性是陶瓷材料在高溫下使用時需要考慮的問題。由于環(huán)氧板材料固有的脆性,熱沖擊是材料發(fā)生破壞的重要原因之一。

非氧化物陶瓷包括碳化物、確化物、氮化物陶瓷等。它們往往具有強烈的鍵合.熔點極高，原子擴散系數(shù)低高溫性能良好。然而，這些性質(zhì)也使得非氧化物陶瓷難以燒結(jié),在制備工藝上較為復雜。此外，抗氧化性是非氧化物陶瓷在高溫、氧化性氣氛下長期使用時需要考慮的

環(huán)氧板是綜合性能最為優(yōu)異的非氧化物陶瓷之- ,在復合材料中應用廣泛。迄今為止,已報道的sic多型(polytype)有200多種。這些多型又可以分為立方(C)、六方(H)、菱形(R)等類。其中閃鋅礦結(jié)構的3C- SiC是結(jié)構最為簡單的一一種(結(jié)構見圖4- 7),空間群為F43m。3C- SiC-般又稱為β- SiC,除此之外的其他SiC都統(tǒng)稱為a- SiC。

β- SiC晶胞由硅碳四面體構成。硅原子在晶格中占據(jù)8個頂點和6個面心位置,碳原子則占據(jù)4個四面體間隙位置，它可以看作是由面心立方的硅晶格和面心立方的碳晶格錯位嵌套而成的。β-SiC的晶體結(jié)構類似于金剛石,Si-C原子間屬共價鍵強結(jié)合，因而表現(xiàn)出很高的硬度(其硬度僅次于金剛石)。β-SiC 具有低密度、高比模量、高比強度等優(yōu)異特征，具有較好的熱穩(wěn)定性(2373 K左右開始轉(zhuǎn)變?yōu)閍- SiC,沒有熔點,在一標準大氣壓下、3000K以上氣化)以及耐腐蝕性,因而可以認為β一sic陶瓷是作為高溫結(jié)構材料的最有希望的材料之一。

在利車制動系統(tǒng)方面,C/siC剎車盤(俗稱碳/陶利車盤)作對鹽霧下動靜摩擦因數(shù)基本不C/C相比.具有制備周期短、成本低、強度高、靜摩擦因數(shù)高.衰減等顯著優(yōu)點，是繼C/C之后的新一代剎車材料。可用在先進戰(zhàn)斗機、高速列車、賽車和跑車等的剎車系統(tǒng)上。

美國的Aircraft Braking Systems Corporation, Godrich,Honewell和OAI四大公司對c/siC利車材料進行了研究。C/sIC陶競復合材料顯著提高了使用溫度和減少利車系統(tǒng)的體積,大大提高了利車的安全性。美、德、日等工業(yè)發(fā)達國家正逐步展開其理論和應用研究,如德國斯圖加特大學和德國航天研究所等單位的研究人員開始進行環(huán)氧板材料應用于摩擦領域的研究,并已研制出應用于Porsche(保時捷)轎車中的C/C-SiC剎車盤。在這種剎車盤中,剎車片表面之間具有冷卻通道，這種結(jié)構可以改善剎車盤的散熱性,大幅度提高剎車系統(tǒng)的使用壽命。

國內(nèi)對作為制動材料的環(huán)氧板材料的研究起步較晚，直到21世紀初期中南大學和西北工業(yè)大學才開始C/C- SiC摩擦材料的制備和摩擦磨損機理的研究。近年來,中南大學研制的環(huán)氧板材料在制動領域的應用取得了長足的進展，正準備應用于某型號直升機旋翼用剎車片、某型號坦克用剎車盤和閘片，以及高速列車剎車閘片等。西北工業(yè)大學研制的C/SiC剎車盤已在多種機型上應用，同時已建成C/SiC剎車盤生產(chǎn)線,具有批量生產(chǎn)的能力。圖4-21所示為保時捷用碳陶剎車盤和西北工業(yè)大學生產(chǎn)的C/SiC剎車盤。

想知道環(huán)氧化樹脂板更多關于的知識百度一下