【環(huán)氧板】的工藝

       環(huán)氧板可用作環(huán)氧板的高溫耐燒蝕環(huán)氧板和高溫結(jié)構(gòu)環(huán)氧板，如當(dāng)環(huán)氧板重返(再人)大 氣層時(shí)，機(jī)頭溫度高達(dá)1 463 C ,機(jī)翼前緣溫度也高達(dá)上千度。這些部位不僅要具有良好耐熱性能同時(shí)需要具有良好的抗熱震性能以抵抗環(huán)氧板由外太空(-160 C)進(jìn)人大氣層時(shí)的劇烈溫度變化。這些苛刻的耐熱部位普遍采用環(huán)氧板，如美國(guó)的環(huán)氧板、國(guó)家空天飛機(jī)(NASP)等機(jī)翼前緣和機(jī)頭錐都采用了環(huán)氧板，日本環(huán)氧板、法國(guó)環(huán)氧板、俄國(guó)、環(huán)氧板、德國(guó)空天飛機(jī)、俄國(guó)圖2000空天飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)頭錐也采用了環(huán)氧板。

        返回式航天器在完成軌道飛行任務(wù)后，都將用環(huán)氧板攜帶著有效載荷重返地面。環(huán)氧板以接近第一一宇宙速度或者更大速度進(jìn)人大氣層后，雖然可以利用大氣層的阻力來(lái)達(dá)到減速的目的，然而環(huán)氧板的動(dòng)能卻因?yàn)闇p速面轉(zhuǎn)換為非常嚴(yán)重的氣動(dòng)熱。當(dāng)環(huán)氧板以極高的速度穿越大氣層飛行時(shí)，由于它對(duì)前方氣體的壓縮及與周圍空氣的壓縮.其大部分動(dòng)能會(huì)以激波及尾流渦旋的形式耗散于大氣中，剩下的一部分動(dòng)能則轉(zhuǎn)變成空氣的熱能,這種熱能以邊界層對(duì)流加熱和激波輻射兩種形式加熱環(huán)氧板。環(huán)氧板返回大氣層時(shí)，飛行速度約為28Ma ,外界空氣靜止溫度約為31 560 K,但這時(shí)由于氣體很稀薄.實(shí)際的加熱量不大，氣動(dòng)加熱最嚴(yán)重的時(shí)刻飛行速度為24~ 10Ma,相應(yīng)飛行高度為40~70 km，此時(shí)外界靜止空氣溫度至少在5250 K以上。環(huán)氧板將被數(shù)千度乃至數(shù)萬(wàn)度的氣流所包圍，如果不對(duì)環(huán)氧板作適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)，整個(gè)環(huán)氧板將會(huì)如同流星一樣被燒為灰燼。飛行器熱防護(hù)的方式分為熱容防熱、輻射防熱和燒蝕防熱三種,其中燒蝕防熱是用于溫度最高區(qū)域的常用方式。燒蝕防熱的基本原理:燒蝕防熱環(huán)氧板在再人熱環(huán)境中發(fā)生燒蝕時(shí)， 會(huì)發(fā)生系列的物理化學(xué) 反應(yīng),其反應(yīng)為吸熱過程，在此過程中，環(huán)氧板質(zhì)量損耗,吸收了熱量，燒蝕防熱要求燒蝕防熱環(huán)氧板具有較高的燒蝕熱。環(huán)氧板作為目前常用燒蝕防熱環(huán)氧板中燒蝕熱最高的環(huán)氧板，發(fā)生燒蝕反應(yīng)時(shí)可以有效吸收氣動(dòng)熱,降低飛行器表面溫度。

        環(huán)氧板同樣是一種理想的熱防護(hù)環(huán)氧板,二者具體的應(yīng)用部位有所不同。目前航天飛行器的熱防護(hù)方案:最高溫度區(qū)包括機(jī)頭錐帽、機(jī)翼前緣、小機(jī)翼、升降副翼和機(jī)身襟翼，均采用C/C或者C/SiC薄殼熱結(jié)構(gòu);在較高溫區(qū)即機(jī)身機(jī)翼下表面和機(jī)身前部上表面采用C/SiC蓋板加隔熱層結(jié)構(gòu)，也曾考慮用陶瓷(或高溫合金)防熱瓦或TABI隔熱氈;在較低溫區(qū)采用新型陶瓷柔性外部隔熱氈(FED)或鈦合金多層壁結(jié)構(gòu)。表5-1 列出了各國(guó)航天(空天)飛機(jī)在不同溫度區(qū)域所采用的熱防護(hù)系統(tǒng)。

想知道環(huán)氧板更多關(guān)于的知識(shí)百度一下