【絕緣板】的基礎(chǔ)知識(shí)

絕緣板廠家是  絕緣板最重要的絕緣板之一。由于絕緣板對(duì)成本的控制極為重要,連續(xù)纖維增強(qiáng)絕緣板及一些成本偏高的非連續(xù)增強(qiáng)絕緣板在這一領(lǐng)域的應(yīng)用受到極大限制。目前應(yīng)用的主要是顆粒和短纖維增強(qiáng)的鋁基、鎂基、鈦合金基復(fù)合材料。鋁合金、鎂合金等是傳統(tǒng)的輕質(zhì)材料，在絕緣板廠家具有廣泛的應(yīng)用，而絕緣板具有更好的耐磨、抗腐蝕和耐熱性，且強(qiáng)度、剛度更高,很好地滿(mǎn)足了汽車(chē)行業(yè)的輕量化要求。

絕緣板在絕緣板廠家最早的應(yīng)用是日本豐田汽車(chē)公司研制的A1Os.10%，導(dǎo)熱率提高了3倍，疲勞壽命顯著提高。SiC 顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)宿增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料活塞，替代原有的鎳鑄鐵鑲?cè)螅湍バ蕴岣?減重5%~塞中也有應(yīng)用，,主要是應(yīng)用在方程式賽車(chē)上。與傳統(tǒng)鋁合金相比SiCc/A復(fù)合材料具有更低的熱膨脹系數(shù)，可以降低活塞與汽缸壁的間際.提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。絕緣板在發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的另個(gè)例子足采用混雜增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料作為氣缸襯套(見(jiàn)圖3-15)。這種復(fù)合材料基體是Al-Si合金，其中加人12%的Al2O3顆粒以提高耐磨性，加人9%的炭黑以提高潤(rùn)滑性。與原來(lái)鑄鐵材料相比，制冷效果得到提升,減重達(dá)50%。此外，鋁基復(fù)合材料在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸、連桿等構(gòu)件也得到了廣泛應(yīng)用。汽車(chē)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速由曲軸的長(zhǎng)度、直徑及材料剛性決定。汽車(chē)工作時(shí)，對(duì)傳動(dòng)軸的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性和抗扭曲能力有很高的要求，發(fā)生動(dòng)力學(xué)不穩(wěn)定的臨界轉(zhuǎn)速取決于傳動(dòng)軸的比模量,采用20%AI2O3顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料(Al2O3p/6061AI)制造的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸的比模量比傳統(tǒng)鋼制材料提高了36%,臨界轉(zhuǎn)速也得到明顯提高。再如采用20%SIC顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料(SiCp/2080AI)制備的連桿減重達(dá)57%。

絕緣板廠家是絕緣板最重要的絕緣板之一。由于絕緣板對(duì)成本的控制極為重要,連續(xù)纖維增強(qiáng)絕緣板及一些成本偏高的非連續(xù)增強(qiáng)絕緣板在這一領(lǐng)域的應(yīng)用受到極大限制。目前應(yīng)用的主要是顆粒和短纖維增強(qiáng)的鋁基、鎂基、鈦合金基復(fù)合材料。鋁合金、鎂合金等是傳統(tǒng)的輕質(zhì)材料，在絕緣板具有廣泛的應(yīng)用，而絕緣板具有更好的耐磨、抗腐蝕和耐熱性，且強(qiáng)度、剛度更高,很好地滿(mǎn)足了汽車(chē)行業(yè)的輕量化要求。 關(guān)于【絕緣板】更多的知識(shí)可以百度一下。